梅赛德斯,法拉利和红牛:分析2019年三大车队的汽车设计

过去几年排名前三的车队——梅赛德斯、法拉利和红牛——现在都发布了2019年的车型。更重要的是,尽管空气动力学规则有了很大的改变,这三支车队似乎仍然在很大程度上致力于他们现有的——和相当不同的——赛车理念。

更多信息:规章制度——2019年有什么新变化?

世界冠军奔驰保留相同的过去的两年里,长轴距的红牛仍然是最短的“三大”(连同相关的红牛之队),与法拉利之间两个竞争对手,但推动向银箭比公牛在这方面。

与此同时,红牛继续他们的高耙概念,在这个领域,法拉利比奔驰更倾向于米尔顿凯恩斯团队。

是什么使得这些团队继续发展他们的heavily-worked概念,受益于知识积累了在过去的几年里,它仍被证明是可行的新法规下创建一个“消融”气动格式(空气轮胎周围的前翼的结束而不是向内侧地板),因此没有必要基本重新。

让我们看看每个团队都做了什么……

梅赛德斯保留了与前两款车相同的轴距,预计将遵循车队熟悉的低倾角方式。除了组件变更实施的新规定(更广泛、更简单的前翼,降低高度,但进一步向前挡风板,限制under-wing两个叶片,简化前刹车导管,禁止吹轴,规模更大、更高的尾翼),奔驰是其最重要的视觉变化明显窄侧箱。

一般在任何现代F1赛车,气流了前翼内侧的轮胎是走向分裂的地板下,进一步的引导在身体表面,沿inwards-swooping过去的侧箱,“可乐瓶”部分,开始通过后方轮胎和扩散器壁之间的差距。叶片和驳船板决定了这种流动的方向,各种涡流加速了它的速度。侧箱底切和可乐瓶轮廓决定了流动的方向和速度。

然后是第三种主要的流动状态——绕着前轮胎的外侧。这是至关重要的是,保持这一流-后,它已外溢周围的前轮胎-从旅行的身体两侧分开。不同的旋涡被用来做这一点,以确保流动保持良好的车外。这之所以如此重要,是因为这样一来,“中间”的流动(即身体两侧的流动)就不会减慢甚至停滞。这种特殊的气流速度越快,产生的下压力就越大,因为它从汽车后部出来,对通过扩散器的气流施加拉力,从而提高了气流的速度,并产生更多的下压力。这就是外向空气动力学哲学的精髓。

标签:杜兰特
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